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▲11月7日7時38分，陽光大道跨京九鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體開始。
▲11月7日8時18分，陽光大道跨京九鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體完成過半。
▲11月7日8時58分，陽光大道跨京九鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體完成。
▲11月8日凌晨3時20分，陽光大道跨昌九城際鐵路斜拉橋完成轉(zhuǎn)體。
11月7日—8日凌晨，贛江新區(qū)陽光大道跨京九鐵路、昌九城際鐵路雙轉(zhuǎn)體斜拉橋接連完成轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。后續(xù)橋梁合攏段的施工建設(shè)將快馬加鞭推進(jìn)，朝著今年12月份陽光大道全線貫通目標(biāo)加速沖刺。
2.8萬噸橋梁“輕盈”轉(zhuǎn)體
“各組工作人員請就位！3、2、1，開始！”11月7日7時38分，隨著施工指揮部下達(dá)指令，陽光大道跨京九鐵路和昌九城際鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體項目的8#主橋正式作業(yè)，以每分鐘1.15度的速度平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。經(jīng)過80分鐘連續(xù)緊張作業(yè)，8#主橋橋體跨越京九鐵路，順時針旋轉(zhuǎn)88度，于8時58分與連接段實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，完成轉(zhuǎn)體。
11月8日1時47分，陽光大道主橋轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場燈火通明，人聲鼎沸，在轉(zhuǎn)動裝置作業(yè)機械的牽引下，重達(dá)2.8萬噸的陽光大道跨京九鐵路和昌九城際鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體項目的11#主橋開始轉(zhuǎn)體，穩(wěn)健“漫步”，順時針轉(zhuǎn)動80度后，最終于3時20分實現(xiàn)跨鐵路“空中對接”，轉(zhuǎn)體成功。
不到一天時間，兩座主橋成功完成高空“二人轉(zhuǎn)”，實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，為陽光大道全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
“單幅橋梁的轉(zhuǎn)體重量2.8萬噸，橋面寬度36.6米，轉(zhuǎn)體球鉸直徑5.6米，這三項參數(shù)在江西省同類型轉(zhuǎn)體橋梁中都位居前列。”中鐵上海設(shè)計院南昌院橋梁總工楊功勤介紹。
此次橋梁得以平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的奧秘在于其精妙的設(shè)計。
楊功勤告訴記者:“轉(zhuǎn)體橋梁上承臺安裝了直徑15米的轉(zhuǎn)盤，配以對稱分布的鋼絞線和八組支撐腳，形成類似‘雙層碗狀’的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計不僅能支撐巨大的橋體重量，還能借助牽引系統(tǒng)和轉(zhuǎn)體球鉸的作用力，如同石磨般以每分鐘1.15度的速度平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)體?！?/p>
據(jù)介紹，兩座橋梁的結(jié)構(gòu)形式為矮塔斜拉橋，這種橋型是介于連續(xù)梁橋與傳統(tǒng)斜拉橋之間的新型橋型，使得橋梁的跨徑得以延長，具有優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能和良好的經(jīng)濟特性。
跨越鐵路鋪就通途大道
11月7日，站在轉(zhuǎn)體橋近處，記者看到，每間隔幾分鐘轉(zhuǎn)體橋下就有列車疾馳而過，帶起呼啦啦的風(fēng)刮過耳際。
“京九鐵路作為中國南北交通的大動脈，車流密集，每隔3到4分鐘就有列車通過，如此高的行車頻率，使得施工‘天窗’時間比較緊湊，作業(yè)時間短、轉(zhuǎn)體重量大、安全風(fēng)險高，這就對轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求極為嚴(yán)格。”望著風(fēng)馳電掣的列車，中鐵十一局五公司項目負(fù)責(zé)人杜釗感慨道。
如何在確保既有線運行安全的情況下，讓重達(dá)數(shù)萬噸的龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”，是建設(shè)者需要解決的難題。
設(shè)備調(diào)試、試轉(zhuǎn)速度、技術(shù)測量……為確保此次轉(zhuǎn)體施工安全，連日來，每到夜晚，該項目建設(shè)單位會議室總是燈火通明。
記者了解到，圍繞轉(zhuǎn)體施工計劃，項目建設(shè)單位多次與鐵路部門密切協(xié)作，不斷優(yōu)化、細(xì)化施工，提前布置安全措施，同時通過模擬轉(zhuǎn)體預(yù)演，力保每個環(huán)節(jié)無縫銜接、整個過程一步到位，最大程度地減少對鐵路線路運行的干擾，全力以赴打造經(jīng)得起歷史和人民檢驗的放心工程、優(yōu)質(zhì)工程。
橋梁轉(zhuǎn)體是否成功，平衡轉(zhuǎn)動是關(guān)鍵。
杜釗告訴記者：“為了保證轉(zhuǎn)動過程的平衡和穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)體施工過程中，我們采用了MBD三維數(shù)字化技術(shù)，并應(yīng)用三維數(shù)字化施工工藝進(jìn)行項目管理，結(jié)合轉(zhuǎn)體橋工程跨越鐵路的質(zhì)量控制與安全管理，對轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)測。通過信息技術(shù)平臺，確保兩座2.8萬噸重的梁體安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，順利實現(xiàn)空中‘華麗轉(zhuǎn)身’?！?/p>
此外，為防范橋梁結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中對鐵路行車設(shè)備造成影響，施工團隊運用BIM技術(shù)開展仿真分析，提前對主橋試轉(zhuǎn)5度，強化分工協(xié)作默契度，確保設(shè)備性能狀態(tài)良好，并確定轉(zhuǎn)動速率、摩擦力等具體轉(zhuǎn)動參數(shù)，為正式轉(zhuǎn)體提供參考。
完善路網(wǎng)推進(jìn)城市擴容
“這么一個龐然大物拔地而起，而且在空中旋轉(zhuǎn)成功，這讓我既緊張又激動?！蓖D(zhuǎn)體成功的橋梁，中醫(yī)藥科創(chuàng)城建投集團陽光大道工程項目負(fù)責(zé)人羅震激動不已，“本次主橋轉(zhuǎn)體的順利完成為陽光大道年底通車奠定了堅實的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著主橋大部分的工程量完工，之后的建設(shè)工期受鐵路影響大大減小，屬于可控范圍內(nèi)?！?/p>
縱橫交錯的交通網(wǎng)也將成為經(jīng)濟發(fā)展的“骨骼”。
“以往，大中型貨運汽車需經(jīng)贛江新區(qū)新祺周大道穿過中心城區(qū)，在一定程度上影響了居民出行安全，降低群眾出行效率?！壁M江新區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)和交通局建管組副組長趙繼揚說，“待陽光大道建成后，將縮短中醫(yī)藥科創(chuàng)城與周邊區(qū)域的距離，同時也將成為連接臨空組團和中醫(yī)藥科創(chuàng)城的重要交通干道，有助于優(yōu)化完善贛江新區(qū)交通網(wǎng)，推進(jìn)各組團交通互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對接、公共服務(wù)共享，促進(jìn)贛江新區(qū)與南昌市融合發(fā)展?！?/p>
據(jù)介紹，陽光大道工程西起桑海大道、東至贛新大道，全長2408米，主路雙向6車道，輔道雙向4車道，其中涉鐵主橋長度為370米，橋?qū)?6.6米，采取“斜拉雙轉(zhuǎn)體”的方式分別跨越京九鐵路和昌九城際鐵路。兩座主橋轉(zhuǎn)體就位后，施工團隊將邊跨現(xiàn)澆及轉(zhuǎn)體部分梁體臨時鎖定，進(jìn)行合攏段施工，為陽光大道整體工程12月底通車奠定堅實的基礎(chǔ)。（洪觀新聞記者 胡彥思/文 馬悅/圖）
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